Vorgeschichte: Nachdem ich Helgas LieblingsCapri mal so richtig überarbeitet hatte
inklusive Einlegen des Motors in Benzin und laufenlassen im Benzinbad, Lief der wieder ganz toll 
(nach einer 100 Runden Einfahrphase). Da dachte ich kann ich doch auch mal eben das Frontlicht im dazu gehörigen blau weissen BMW in Ordnung bringen: Gesagt getan BMW aufgemacht
alles voll Staub hier! Also: auch komplette Überholung mit Motor im Benzinbad. Motor lief im Benzinbad auch ordentlich. Nach dem Abölen kurzer Abschlusstest und oweh- Motor läuft nur noch auf 2 Polen. 
Da ich nicht lang fummeln wollte habe ich gleich aus einem Schlachter einen anderen Bühler ausgebaut. Diesmal ohne Benzinbad nur abgeölt und ein wenig einlaufen lassen. Dann in den BMW montiert, der kpl. gereinigt wurde und ab auffe Bahn und Test Runden -Die ersten Testrunden lief er noch verhalten dann wurds immer besser.
Fing an richtig Spass zu machen mit dem BMW
. Doch Plötzlich blieb er nach der Plussteilkurve einfach stehen...Trafo zeigt rote Lampe- Kurzschluss . Er ist mit B-Schleifern ausgerüstet. Nach einigem Wackeln und Bewegen gings dann wieder. Bis er nach einigen schnellen Runden plötzlich wieder einfach stehen blieb und der Trafo Kurzschluss anzeigte.
Habe dann alles nachgemessen: im Auto auf dem Weg zum Motor ist kein kurzer und sobald ich ihn von der Bahn nehme ist der Kurzschluss aber beseitigt. Motor habe ich noch nicht geöffnet.
Kennt jemand das Phänomen? Und weiß Rat? Denn so kann mit dem Wagen keinen Blumentopf gewinnen.
Der Schlachter war ein blauer Bühler Porsche mit geraden abstandshaltern und sah nach geringer Laufleistung aus.
Kann es sein, dass die Kohlebürsten die Kollektorspalte überbrücken und es dadurch zum Kurzschluss kommt?(eingelaufener Kollektor) Oder spinnt der Kondensator?
Ein nachdenklicher Julian
...oda der Kohlenabrib hat sich in die Kollektorspalten gedrückt...oda
...mussu aufmachen 
...viele oda möglich 
...wenn's dann anfängt zu leuchten,