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Hallo Leute,

hab gerade an einem V2-Auto gebastelt. Dabei ist mir wieder das typische V2-Phänomen aufgefallen, dass der Wagen in einer Drehrichtung immer langsamer wird, bis schließlich gar nichts mehr geht.

Das liegt daran, dass sich das Antriebsritzel an der Hinterachse sperrt.

Hinterachse und Ritzel kann ich als Fehlerursache ausschließen, also liegt's wahrscheinlich am Anschlag am Chassis, der den Weg des Ritzelkäfigs nach oben begrenzt.

Meine Lösung war, mit Klebe-Knete den Anschlag (bin ich Terrorist oder was?!) nachzumodellieren. Natürlich kann ich's frühestens morgen testen, wenn alles fest ist.

Deshalb wollte ich fragen, ob jemand eine bessere Lösungsmöglichkeit hat? Oder ob es noch andere Fehlerquellen gibt?

Gruß,
oerk

Bezieht sich auf Post : 8106
Ursprünglich gepostet von: ralf m p
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» hab gerade an einem V2-Auto gebastelt. Dabei ist mir wieder das typische
» V2-Phänomen aufgefallen, dass der Wagen in einer Drehrichtung immer
» langsamer wird, bis schließlich gar nichts mehr geht.
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» Das liegt daran, dass sich das Antriebsritzel an der Hinterachse sperrt.
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» Hinterachse und Ritzel kann ich als Fehlerursache ausschließen, also
» liegt's wahrscheinlich am Anschlag am Chassis, der den Weg des
» Ritzelkäfigs nach oben begrenzt.
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» Meine Lösung war, mit Klebe-Knete den Anschlag (bin ich Terrorist oder
» was?!) nachzumodellieren. Natürlich kann ich's frühestens morgen testen,
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» Deshalb wollte ich fragen, ob jemand eine bessere Lösungsmöglichkeit hat?
» Oder ob es noch andere Fehlerquellen gibt?
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» Gruß,
» oerk

Hi OERK!

bei den V2 ist meistens ein Motor mit groesseren Plastikkaefig verwendet worden.
Nimmt man einen V3-Motor zerfraest er nach einiger Zeit das Chassis bis er sich verklemmt oder nicht mehr in die Hinterachse eingreift.
Dies liegt an den unterschiedlichen Stuetzlaengen der Kaefige.
Insbesondere die Chassis mit den breiten Abstandshaltern sind, weil Carrera sie gerne falsch bestueckten deshalb kaputt gegangen.
Am besten laufen die V2 in der Vollmessingausfuehrung der V1b-Chassis

Gruesse

Ralf

Bezieht sich auf Post : 8107
Ursprünglich gepostet von: La rs
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» Ralf

Bezieht sich auf Post : 8108
Ursprünglich gepostet von: La rs
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Eigentlich wollte ich schon etwas dazu schreiben, aber die Maus-Tast hat sich selbständig gemacht...

Am besten laufen die V2 in der Tat mit den Messing-Ritzelkäfig und den Messing-Hinterachsritzeln. Da tritt das Problem selten auf. Kann aber auch auftreten...

Meine Lösung in dem schwierigen Fall ist etwas rabiat: Ich habe die Motoraufnahme hinten an einer Seite erweitert und zwar so, daß der Motor und das Antriebsritzel seitlich ein wenig von dem Ritzel der Hinterachse wegrücken kann (natürlich weg von der Seite, bei der das Problem auftritt).

Wenn man da aber einen Fehler macht, sitzt der Motor zu locker und nix geht mehr...

Beste Grüße, Lars




» » » Hallo Leute,
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» » Dies liegt an den unterschiedlichen Stuetzlaengen der Kaefige.
» » Insbesondere die Chassis mit den breiten Abstandshaltern sind, weil
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» » Gruesse
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» » Ralf

Bezieht sich auf Post : 8109
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Danke euch für die Antworten.

Lars, deine Möglichkeit fällt aus, dazu habe ich heute keinen Nerv

Richtig, es handelt sich um ein Chassis mit breiten Abstandhaltern. Der Motor hat zwar den größeren Ritzelkäfig, trotzdem spinnt die Karre.
Die Klebeknete hätte zwar funktioniert, aber die 13-14 Stunden Trockenzeit haben leider nicht gereicht

Ich such mir jetzt der Einfachheit halber einen V1-Motor und klatsch den rein

Gruß,
oerk

Bezieht sich auf Post : 8110
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...zusätzlich noch zwei von Lars' Magneten installiert, uuuund:
Das Ding geht wie Hölle! Kann locker mit einem der besseren V1 (ohne Magnete) mithalten.

Bezieht sich auf Post : 8111
Ursprünglich gepostet von: Lars
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» ...zusätzlich noch zwei von Lars' Magneten installiert, uuuund:
» Das Ding geht wie Hölle! Kann locker mit einem der besseren V1 (ohne
» Magnete) mithalten.

Meine vier auf V2 umgerüsteten Porsche 911 und 959 laufen alle mit V1-Motor und den Magneten - und zwar wie die Sau. Übrigens 1A-Stromkontakt mit den langlebigen "Racing-Schleifern".

Ist schon ein geniales Fahrgefühl, wenn die Magnete vorne bündig versenkt sind und die Karosse locker sitzt, oder

Beste Grüße,

Lars

P.S.: Nach dem Bau dieser V2-Kisten habe ich alle meine V3 verkauft... allein schon wegen dem Schleifer-Problem.

Bezieht sich auf Post : 8112
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» » ...zusätzlich noch zwei von Lars' Magneten installiert, uuuund:
» » Das Ding geht wie Hölle! Kann locker mit einem der besseren V1 (ohne
» » Magnete) mithalten.
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» Meine vier auf V2 umgerüsteten Porsche 911 und 959 laufen alle mit
» V1-Motor und den Magneten - und zwar wie die Sau. Übrigens 1A-Stromkontakt
» mit den langlebigen "Racing-Schleifern".
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» Ist schon ein geniales Fahrgefühl, wenn die Magnete vorne bündig versenkt
» sind und die Karosse locker sitzt, oder
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» Beste Grüße,
»
» Lars
»
» P.S.: Nach dem Bau dieser V2-Kisten habe ich alle meine V3 verkauft...
» allein schon wegen dem Schleifer-Problem.

Ja, genau. Meiner geht genauso gut. Leider ist er in den Außenkurven kaum zu bändigen.

Das nächste wird wohl Bleituning und Tieferlegen sein

Bezieht sich auf Post : 8113
Ursprünglich gepostet von: La rs
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» » » ...zusätzlich noch zwei von Lars' Magneten installiert, uuuund:
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» » V1-Motor und den Magneten - und zwar wie die Sau. Übrigens
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» » allein schon wegen dem Schleifer-Problem.
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» Ja, genau. Meiner geht genauso gut. Leider ist er in den Außenkurven kaum
» zu bändigen.
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» Das nächste wird wohl Bleituning und Tieferlegen sein

Habe ich schon versucht. Bringt nicht allzu viel, aber Du verlierst das loose/dynamische Feeling beim Fahren. Klebt dann halt wie ein ICE...